當然了，爲了避免一些人長時間佔用停車位，降價也是有幅度的，降到一定的範圍就不會再降下去了。並如果停放時間超過半個月，那麼價格反而會開始上漲，逼迫車主挪車，避免一些長期佔用車位的行爲出現。
有了這幾座超大型停車場，就能夠極大的緩解外地遊客停車難，停車貴的問題，並且也能夠緩解安XC區道路擁堵的情況，舒緩城市交通，從而減少遊客與本地市民之間的矛盾。
只不過，想要讓這些遊客們都心甘情願的將車輛停放到這些大型停車場，然後放棄開車遊玩安西這可不容易。
畢竟有自己方便舒適的交通工具，誰願意去擠公共交通系統或者是花錢打車了。所以呢，就必須要提升這些遊客們的自覺程度，而不是強行的進行規定，這樣適得其反。
那麼首先就是要提升這些超大型停車場的停車體驗，一座可以容納數萬輛汽車停放的超大型停車場管理起來必然非常麻煩。
如果沿用傳統的停車場的話，那麼整個規模會非常大，這會導致車主停車非常的不方便。
所以這這座超大型停車場其實也是一座智能停車場，與其說它是一座超大型停車場，倒不如說它是一座超大型車庫罷了。
車主們不需要把車輛開入停車場裏面進行停放，只需要停放到相應的入口下車，然後通過個人APP選擇停車，智能系統就會專門的挪車機器人前來進行挪車，就愛那個車輛挪到車庫裏面進行停放。
當車主用車的時候，只需要在來到車庫出口，或者是提前進行預約，等待一會兒，挪車機器人就會將車輛從車庫中挪出來，車主直接開走就行了。
這樣做的好處就是可以提升停車的精細化，減少車位的面積，極大的利用空間，並且方便管理。所以看似好像幾萬輛的立體車庫，但實際上總體規模並不大，這得力於對於建築內部的空間充分利用，而且還能夠極大的減少運營成本。
此外，這樣的智能車庫還能夠提升車主的停車體驗，不需要停放到那裏面走出來，也不需要步行到偌大的車庫裏面去找車了，只需要在出口等待一會兒，車輛就會自動送來了。
其次要採取的一個措施就是提升公共交通系統的便捷性和舒適性，增加安西公共交通系統方面的投入，增開更多的線路。
最後，所有的這些超大型停車場都要接入大型公共交通系統，比如，地鐵，輕軌等。這樣一來，出行方便了，那麼大家自然也就不願意麻煩開着車了。
事實上，現在很多人爲什麼不願意開車，就是因爲開車太麻煩了。尤其是在市區，沒地方停車，而且停車費非常貴。所以久而久之，大家買的車就停在家裏了，出行依然還是選擇公共交通工具。當然了，家裏的車也不是沒用，當出市區的時候，開自己的車還是最舒服。
雖然安西的地鐵系統已經非常發達了，基本上都已經將整個市區覆蓋到了，但是呢，還有一些地區是無法覆蓋到的。畢竟地鐵的造價那麼貴，它所承擔的就只能是幹線交通系統，無法做到全覆蓋。
因此呢，這次安西地方上決定將會在安西地上新建輕軌系統，整個輕軌系統將會一高架橋的形式架設在城市道路中間的綠化帶之中，如此一來就不需要進行拆遷，施工方便，成本相對較低，並且建設速度非常的快。
而且輕軌系統的成本便宜，運行費用低，很適合一些中小城市運行，當然了，也可以作爲大型城市地鐵系統的補充。
這次安西將會一次性規劃修建十條輕軌線路，除了覆蓋地鐵無法覆蓋的空白區域，也會向周邊進行延伸，將整個安西緊密的結合在了一起。
除此之外，則就是繼續推進安西智能交通系統的建設工作，作爲浩宇科技城市智能交通系統的第一個試點城市，安西的一些區域已經基本上實現了城市智能系統的覆蓋，但是還有很多區域其實並沒有完全覆蓋，這主要還是基於成本，以及這些區域複雜的道路情況。
而這一次，安西地方上也是下了決心，將會全面推進這套城市智能交通系統的全覆蓋，從而實現整個城市的交通系統智能化。
這套系統最大的好處，是可以將整座城市的車流量進行實時監控，精確到每輛車的信息。只要車輛進入安西市區，就能夠被這套系統所捕捉記錄。
城市智能交通系統會根據整座城市各個區域的車流量來調整區域的紅綠燈間隔時間，包括導引方向，從而有效的控制這些區域的車流量，紓解城市交通，避免出現因車流量過大而發生擁堵。
除此之外，這套系統還會自主控制潮汐車道系統，根據來往車流量的密度來調整車道的寬度，從而增加通過性。
比如一條東西道路，從東往西的車輛比從西往東多的話，那麼這套潮汐車道系統就會自主的調整車道的寬度，從而增加車流量多的那側車道的通過性。
以往的潮汐車道需要專門的車輛來投放轉換隔離樁，從而實現變更車道。
而吳浩他們所研製的新型潮汐車道系統，則完全不需要人工操作，一切無人化自主進行。執行變更車道隔離樁的車輛是一輛小型無人化車輛，它可以根據城市智能交通系統所下達的指令來自主運行。
除了這種方式外，還有一種自動的隔離欄杆系統，它可以向左向右移動，從而來調整來調整左右車道的寬度。
有了這套新型無人化潮汐車道系統，則就可以提升整套系統的靈活性，從而可以實現精準控制，提升對於車流量的疏導能力。
甚至這套城市智能交通系統還能夠實時調整城市當中每輛車的導航信息，它會根據車輛導航的目的地來調整每輛車所行駛的線路，從而實現快速通行和疏散交通的目的。
當然了，這項功能也需要得到車主的同意纔行，系統無法強制性的調整這些車輛的導航線路信息，因爲這涉及到個人權利問題。