<div id=”pagecontent”> 不過雖然短時間內無法搭建細膩的高速交通網絡，但先行搭建一個架構還是不需要多長時間的，就像中國的高鐵一樣，剛開始搭建的時候也沒有現在這個規模，僅僅只是四縱四橫而已，到如今則變成了八縱八橫，這中間花費的時間也不過十幾年而已。
從一無所有到修建出世界上最大規模的高鐵網絡，都是一步一個腳印慢慢修建出來的，對此，徐清並不着急，今年他才四十八歲，以他所能享受到的醫療資源來說，只要不是得了癌症，他都能活到死，七八十歲是絕對沒有問題的，那個時候，看到全國的高速和鐵路網絡貫穿鄉村或許不太可能，但看到鐵路和高速網絡貫穿鄉鎮應該是沒有問題的。
畢竟經過十多年的積累，如今的宋朝已經擁有了數十支豐富經驗的工程隊，數十萬人從事着鐵路工作，這些人的兢兢業業和勤奮，保證着鐵路的正常運行以及鐵路每年以一千七百公里的速度增加着。
同時如今的租界，因爲發展已經到了**頸，而鐵路無疑是能夠幫助租界發展的一大利器因爲租界大多數情況下，都是在沿海地區，是港口城市，憑藉着港口貿易，這些租界便能夠發展壯大，攫取利潤，但如今隨着租界發展達到三十萬人口的規模以後，單單憑藉港口和沿海地區的人口，已然無法再讓租界有進一步的發展了。
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