無論是內外城牆，隔5米均築建了一條粗壯的水泥鋼筋樁，深深地打進了地底，作爲支撐，然後再砌起磚牆或者石牆。
除此之外，還有第二層的水泥鋼筋樁，同樣是間隔5米打一條，與頭層距離爲三米，水泥鋼筋樁交錯，再砌多一層磚牆。
相當理想的築城方式是打下水泥樁，再豎起鐵網，就網築牆，絕對堅固。
但是，鋼筋數目將會是天文數字
目前，東南國的鋼鐵生產量相當高，金山省和呂宋都有很大的鋼鐵廠，加上土澳大陸的鋼鐵廠，每年生產出巨量的鋼鐵，而且印度那邊也有鐵礦、煤也不缺，東南國新入手印度，正在籌建鋼鐵廠。
支持開羅新城所用的鋼筋沒有問題，可是運輸就有問題，鐵是非常重的東西，要運的東西多極了，實在難以兼顧，時間上也有問題，要以最快的速度建好一座城，那些石料與磚頭準備好，再用鋼筋建樁，已經非常了不起了
那麼幹吧
人們一鋤一鏟地挖土、運土、打樁、築牆、打夯
他們挖起了壕溝，修建了碼頭、道路，一項驚人的速度出現了
從蘇伊士城到開羅新城有130公里，華人用了僅僅十天的時候，修建了兩條鐵製的軌道
鐵軌
還沒有蒸汽機，軌道上運行的是馬拖車、驢拖車，由牲畜拖動的拖車裝運了各種物資到開羅新城。
雙軌，一來，一回，不停搬運，效率飛快。
從早到晚，鐵軌上拖車來來去去，有時還夜半挑燈行駛
開羅新城能夠迅速建成，鐵軌功不可沒
上萬人一起動手，他們平整土地、鋪設路基、安放枕木、安裝鐵軌、擰緊螺絲
這是一種輕便鐵路，車軌寬爲07米，由馬匹拉動，車體爲本制，每節就是木板釘合在一起，前後安裝四隻鑄鐵車輪，無車廂，均敞篷，以便節省重量。
每節車體可載重8噸左右，4節爲一車，載重30噸，由12匹馬牽引，又或者是2節爲一節，由12頭驢牽引。
其人貨兩運，人可擠坐在一起，一車車體運上50人沒問題，非常方便。
20裏地即10公里設一站，馬驢行一站後即更換，換另外的馬驢來拉，給它們休息，並喂以豆餅、花生餅好料。
趕車的是三鍋，就會見到三鍋拿飲料給馬驢喫，自己也喫
車伕手搖長鞭坐於車首，數馬匹分立於軌道兩側，車伕一聲吆喝，長鞭當空炸響，車輪隆隆起動，衆馬揚鬃奮蹄，奮力前行
到了終點站，卸貨後轉一圈，走另外一條軌道，雙軌制的好處在此。
爲了保證軌道安全運行，軍方面沿線左右三十里佈防，列爲軍事禁區，嚴禁非相關人士進入，如有違背，一經發現，即行逮捕，關押起來，起碼半年苦役。
要是企圖破壞軌道，可以當場正法
開羅人負責挖護城河，去掉地上的砂子，就可以刨土，土方看情況，可用在城牆裏。
修築城牆的工作在密鑼緊鼓地進行着。
首先打地基，俗話說，地基不牢，地動山搖，地基絕對不能馬虎
地基挖好，就在下方鋪石頭，建造一條條的鋼筋水泥柱
民夫不停地用絞輪和吊索將一塊塊花崗岩吊起，用水泥把花崗岩砌牆，然後填土打夯。
一部分人搭架子，一部分人運送建築材料，一部分人負責建設。
建設的人肯定是華人，其他的人則負責打雜。
動用了大量的人力，單是土方就有500多萬，15萬人一起幹活，且慢，還要運輸物資，修建城牆。
所以人們採用了一切能用上的手段，例如推車、吊機、牲畜助力、軌道等等，