哥薩克的傷並不礙事，只是舒爾卡那一腳踹得並不輕，這讓他走起路來一拐一拐的。
但也只是如此而已，這在戰場上尤其是蘇軍中幾乎就不能算是受傷。
更大的問題，橋面被敵人炮火封鎖，幾輛坦克開上去都被摧毀在路上，不一會兒橋面上就到處都是坦克殘骸和蘇軍士兵的屍體。
扎哈卡維奇少校與加夫裏洛夫少校從後方跑了上來，舉着望遠鏡探出身去往對面望了一會兒，然後就退了回來。
他們在躲進一段廢墟前叫上了舒爾卡。
“是裝甲列車”加夫裏洛夫少校說。
“而且裝備了88高射炮”扎哈卡維奇少校補充道：“只有這種炮才能在三百米外擊穿t34”
裝甲列車舒爾卡對這個詞並不陌生，但他一直沒怎麼把它放在心上。
因爲舒爾卡知道這是種落後的裝備，就像戰列艦慢慢被淘汰一樣。
原因是什麼就不用多說了，過於依賴鐵路、而且過於龐大不易掩藏，在沒有制空權的情況下基本就是敵人空中力量的靶子。
戰列艦差不多也是這樣有狀況在航母出現之前，海戰基本靠軍艦本身，於是“大炮鉅艦”的思維就是正確的。
但是，隨着航母的發展海戰已經變成敵我雙方艦載機的爭奪，戰列艦的大炮已幾乎用不上，厚重的裝甲對於轟炸機來說也沒多大差別，反而因爲其體積及重量導致其很容易成爲轟炸機的目標。
作爲一個現代人，舒爾卡是習慣性的忽略那些將被淘汰的東西。
但是做爲一名這時代的戰士，舒爾卡發現無法忽視它們。
比如說現在，德軍掌握着制空權，而且還用它守着橋面，於是這裝甲列車就變成了一種利器。
“看清它有多少節了嗎”加夫裏洛夫少校問了聲。
“十二節”扎哈卡維奇少校似乎對此有所研究，他打着手電做光源，然後一邊畫着一邊介紹道：“像這種裝甲列車一般會將動力車頭放在中間，這樣能降低被敵人攻擊喪失動力的危險，在它旁邊會加持一節煤水車廂，用來儲存煤和水以及補給。再往外，會有指揮車廂，防空火力車廂和反裝甲車廂。通常是兩邊對稱以方便來回作戰和指揮”
最後一句較難理解，簡單的說就是如果兩邊對稱的話，裝甲列車往這頭開還是往那頭開都是一樣的，戰鬥單位相同於是指揮起來就不會那麼複雜。
“用炮火能否將其炸燬”加夫裏洛夫少校問。
“很困難”扎哈卡維奇少校搖了搖頭，說道：“它們都有裝甲被覆，炮彈很難對其造成傷害不說如果不是直接命中動力車廂，原則上它都是能開動”
舒爾卡明白扎哈卡維奇少校這話的意思。
列車是由一節節車廂構成，其它車廂並不是要害，被擊中甚至擊穿都沒關係，大不了就把整節廂丟掉其它車廂連在一起依舊還有戰鬥力，一樣還能攔着坦克第四旅無法前進。
“更何況”扎哈卡維奇少校接着說道：“裝甲列車是機動單位，我們很難掌握它的位置並將其摧毀”
加夫裏洛夫少校點了點頭表示同意，比如剛纔他還沒看清，裝甲列車就在他眼皮下退回到建築中去消失了。
這要是用炮火覆蓋就只能是沒有目標的瞎打。
“扎哈卡維奇同志”這時通訊兵報告道：“二號橋進攻受阻，他們發現敵人裝甲列車”
扎哈卡維奇少校與舒爾卡等人對望一眼，然後就說道：“這就是裝甲列車的優勢，它可以憑着自己的速度兩線作戰封鎖兩座橋”
“如果我們兩座橋同時進攻呢”加夫裏洛夫少校問。
扎哈卡維奇少校搖了搖頭，說道：“除非我們能在幾分鐘之內突破敵人防線”
幾分鐘這幾乎是不可能的。
首先是橋面狹窄只有二十幾米寬，勉強能容下三輛坦克並排前進。
其實通常進攻時都不敢三輛坦克並排進攻，因爲這很容易就會把橋面堵死給自己造成麻煩。
於是蘇軍進攻的衝擊力明顯不足。
其次，就是德軍並非完全依靠裝甲列車的88高射炮他們在對岸的橋頭肯定會佈署許多反坦克炮，而且這些坦克炮是從各個方向對準橋面，坦克一開上岸這些反坦克炮就會集中火力將其擊毀。
想了想，舒爾卡就說道：“如果摧毀裝甲列車有困難的話，我們是否可以考慮摧毀鐵軌”
衆所周知的是裝甲列車嚴重依賴鐵軌，從鐵軌入手就是打它的七寸。
但這個想法很快又被扎哈卡維奇少校否定了。
“摧毀鐵軌的確可行”扎哈卡維奇少校說：“問題在於德國人也明白這一點，所以他們肯定有備用鐵軌，而且很可能不只一條”
加夫人裏洛夫少校贊同道：“可以想像，他們可能還備有工兵和建設鐵軌的木材，在裝甲列車用備用鐵軌的同時工兵維修鐵路，這樣反覆我們會一直被封鎖在這裏直到天亮”
天色一亮會發生什麼就不用多說了，德國人的“斯圖卡”轟炸機會一架架的俯衝下來將蘇軍的t34炸燬。
然後，扎哈卡維奇少校和舒爾卡等人想了一個個辦法但很快又一個個被推翻。
比如扎哈卡維奇少校向羅科索夫斯基彙報了情況，希望第32軍能夾擊德軍對他們造成壓力。
但得到的回覆卻讓所有人失望了。
“第32軍已經在向敵人進攻”羅科索夫斯基回答：“但他們的彈藥已經不多了，很難突破敵人防線爲你們提供幫助”
在此之前第32軍就無法突破敵人防線，現在當然更無法做到。
再比如加夫裏洛夫少校建議搭建浮橋由別處搶攻但不說時間不允許，浮橋也很容易被敵人炮火炸斷。
不說浮橋被炮火炸斷，從浮橋上渡坦克本身就十分危險，更不用說在架設浮橋時德軍也可以將鐵軌架到對面同樣以裝甲列車實施封鎖。
於是戰局就陷入了一個死衚衕。