慢慢的將這些硬件從筆記本大小，優化到了一個手機大小的成都，並且裏面的集成度很高，這也好在是用了一部分石墨烯導線，不然其中的散熱就是一個問題。
而且他還將操控系統要用的硬件也升級到了裏面，這兩部分的功能的增加，讓整個航模的電子系統增大了一圈，
其中升級的難度，無疑比重新設計還要困難，好在他是一個開掛的男人，開掛的人生無需解釋。
很是順利的將航模上的這兩個問題，全部都給解決了！
谷鯿
在解決完這小東西的問題之後，他也將全部注意力放到了真機上面，
相對於航模的問題來說，真機上面臨的問題，纔是他現在要着重解決的。
在航模上體現出來的問題，同樣表現在真機上面，對於操控和起飛速度這兩項，並不是多麼困難的問題，
真機上的操控並不是用的遙控，真機並不是選擇用的無人機模式，而是載人飛機，所以在操控上的問題就不再存在。
而另外一個問題就是緊急起飛的問題，這個由於機體很大，所以找個能夠放下一個機箱大小電子元器件的空間還是很好找的，
這個控制系統主要的作用，就是在啓動時控制六臺電動機以最大功率輸出的問題。
而這兩個在航模上表現明顯的問題，在真機上並不是那麼難以解決，其實這兩個問題在真機上就不算是問題。
而真機面臨的最大難題，卻是蔡雄飛不經意間的一句吐槽。
就是那句有些太胖了，也是這句話，讓他找到了真機上的一個癥結。
既然是一款完全新設計的機型，爲何還要將之侷限在以往的眼界裏呢，
威龍、鶻鷹還有他設計的殲36（朱雀）都是採用的隱身設計，殲擊機都用上了隱身設計，那爲何直升機上就不能用呢？
何況這個概念也不是一個太先進的概念，所以對於真機的機體就要重新設計了，
加上隱身的這個概念，對整體機型重新設計，並且將之前爲殲36研製出來的隱身塗料，一併用在這款直升機外殼上。
其實直升機的隱身設計，是比戰鬥機的隱身設計要難上十倍、幾十倍，甚至是上百倍，這完全是由於直升機的屬性決定的。
單單是他頭頂上旋轉的螺旋槳這一項，就不是那麼好解決的，快速旋轉的螺旋槳對於不反射雷達波來說，根本就是一個無解的難題。
好在他設計的這種新型直升機，將尾槳這個破綻給泯掉了，不然難度還要上漲。
可是這些卻並不能將他難住，他就是一個迎難而上的人，當然主要的原因還是他能夠開掛。
首先就是對於機身外形的隱身設計，直升機要想實現隱身，首先就是要從氣動佈局上面着手解決。
他目前的這種雙旋翼的設計，無疑讓隱身更加的困難了，好在這是又可借鑑的經驗的，
對於直升機的外形隱身設計，雖然不能照搬隱身戰機的設計經驗，可還是有借鑑意義的。
所以戰機上的一些好的隱身設計，就能將之搬運到直升機上了。
之前在殲36上已經得到驗證的外形隱身原理，就這麼被他用到了直升機的外形上。
由於直升機的特性決定了，其並不同於高空作戰的噴氣式戰機，直升機活動的範圍一般全都在低空和超低空。
並且還都活動在可是範圍內，對於雷達上形成隱身，就可以採用本身的隱身設計，和通過複雜地面地形，來規避地方雷達的探測，就比如高山、峽谷等。
所以在直升機隱身這個課題上，相對於傳統戰機，外形隱身設計並不是那麼的重要，
有他之前在殲36上面的，那些成功的隱身設計經驗完全夠用。
慢慢的機身的外形在隨着他的設計在更改，並且還在實驗室內做了雷達波反射的實際測試，
單獨從這一個方向去達成隱身，顯然在雷達上的表現並不是那麼的理想，頭頂的兩組旋翼纔是難題。
經過他的多方位實驗，在飛機外形上看去，也越來越不像是傳統的直升機，
在他多次更改下，外形就像是一個有棱有角的扁平倒錐形，將一直施爲隱身難題的旋翼，也都包裹了進去。
在將旋翼包裹進去之後，這隱身效果立馬就幾何倍數的增長，
現在他可以驕傲地，向球內所有直升機設計研究所，囂張的說一句：“不要誤會啊，我不是針對某個人，我想說，在座的各位全都是垃圾！”
然而爲了隱身，將之上艦的摺疊機翼功能給泯了，等他發現之後，本來都已經設計好的外形，有一次開始在此基礎上進行了優化。
將屬於機身對於旋翼的包裹，優化成了可摺疊的，在完成摺疊時，這些包裹部件就被收到了下面的機身上，旋翼還是如同之前的方式，整體向後方收攏。
在完成到這一步的時候，在外形上他是已經再也沒有招了，他已經使出了現在所掌握的渾身解數，
可能以後隨着知識的增加，外形還能進步，可是目前他是沒法子再優化了。
重新回到直升機隱身的難題上，前面在外形上，已經被他做到了極致，可以這也不能忽略另外一個難題。
那就是噪聲，對於直升機要執行的任務，都是對地打擊，什麼坦克啊、搶佔灘塗啊、掩護步兵展開特殊任務啊，配合特種部隊執行斬首啊等等。
這些任務都是要求近距離完成才能完成的，而直升機的產生的噪聲則是在幾公里外就能聽見，這就對直升機的突防以及安全性極爲不利。
而直升機的噪聲要怎麼解決，那就要從產生的原因上來說了，
主要的原因是螺旋槳在飛行時，會告訴旋轉並切割空氣，在和空氣的摩擦中就產生了極高分貝的噪聲，這也是暴露的主要原因。
所以他下一步就是考慮如何去將噪聲也消弭掉，儘可能的尖嘯噪聲的產生。
直升機噪音的產生來源主要有兩個，引擎噪音和槳葉噪音。
引擎噪音很好解決，對於他這款直升機來說，完全可以忽略不計，因爲他用的並不是傳統引擎。
他用的是電動機，所以在靜音上，先天的就比燃油引擎有優勢，並且他用到的這款電動機，
一開始可是要用到高端車型上的，所以靜音也是一個高端豪華車的重要指標，他在噪聲上控制的很好。
這樣的背景下，引擎產生噪聲的問題也就不復存在了，接下來就是要降低兩組槳葉所產生的噪聲。
這方面在他的研究中，弄出了三種方法結合的方案，已達到解決槳葉噪聲的難題。
首先就是在旋翼周邊包圍着的上面，進行隔音、吸音設計，利用的原理就是也並不負責，其實就是利用的隔音室原理。
原本光滑的周邊包圍上，被他弄成了蜂窩結構，很多的小蜂窩組成一個大蜂窩，總體就是蜂窩結構。
第二就是對噪聲的來源進行優化，旋翼旋轉所產生的噪聲，被他通過改變槳葉形狀進行餓了噪聲的削減，
特殊設計的槳葉形狀，在一定程度上，將噪聲降到了最低狀態。
在經過前面的兩個方式優化後，噪聲相比之前來說，已經足夠的小了，可是相對噪聲還是比較大的，
這就要說道他獨特的第三點設計了，他這款飛機是有兩組旋翼的，
而十片槳葉所產生的噪聲，經過了兩項措施後，已經很小，在這裏他就想到了利用超聲波的原理達到消弭剩餘噪聲的方法。
通過兩組旋翼之間，經過一個特製的裝置，讓槳葉產生的可聞聲轉換成超聲波，
利用超聲波其波長短，在空氣中極易損耗，容易散射，不如可聞聲傳播得遠的特性，進行最後噪聲上的處理。
當然超聲波在一定程度上對人體是有害的，所以在他的設計中，這特製的裝置在一般情況下並不會開啓，只有在執行需要隱身的任務中，纔會將之開啓。
並且還在直升機座艙內，進行了專業的防護，針對超聲波的防護，簡直是無所不用其極。
用一句話來概括的話，那就是李振華這小子在這款直升機上的射擊，已經進化到了變態的程度。
直升機隱身的性能，也是從多方位出發，不單是在規避雷達方面，還對噪聲進行了近乎於變態的防護，
並且外形上的那些外掛武器掛點，全部都設計成了內部彈倉，這一點比任何球內的隱身武裝直升機設計的都要變態。
完全是它的外形以及隱身要求，決定了這種設計！
這款直升機，和主流直升機在外形上看，一點也不一樣！