而9月的滬市車展，也被譽爲是燃油汽車和新能源汽車之間第1次正面碰撞的真正平臺。
所以非常值得期待。
在衆人的期盼之下，汽車行業的金九銀十總算到了。
在9月的中秋節之前，滬市的車展開幕。
全球的記者都雲集在滬市世博會中心場館，衆人扛着長槍短炮。
一方面是爲了拍車，當然，另一方面只是爲了拍美女車模。
在衆人的翹首以盼之下。
記者們查詢着車展主辦方散發給衆人的宣傳名冊。
猛然發現，這一次參加車展的車企之中，沒有一直在做PPT並且大力宣傳的FF汽車（賈總），也沒有前段時間吵得十分熱鬧的長天科技的汽車。
這讓不少記者非常的失望。
他們也對長天科技沒有參加這次車展作出了公正客觀的評價。
車輛之家就評論說道：“一家做半導體和互聯網的企業，希望能夠搭上國家政策的順風車，這其實是可以理解的，但是一家完全沒有汽車底蘊的企業，要想在短時間之內造出一臺能夠在道路上行駛，並且讓消費者滿意的汽車，這是非常困難的。”
車輛之家：“雖然長天科技以控股的方式收購了瑞典的知名汽車品牌薩博，但是薩博汽車在全球的佔有率都非常的低，就算是長天科技原封不動的復刻薩博汽車在夏國上市銷售，也很難獲得消費者的認可。”
車輛之家總結道：長天科技是知道自己幾斤幾，不來參加這一次的車展是正確的。
和車輛之家相比，海外的媒體則更加的自信。
他們並不看好夏國的國產汽車行業發展。
因爲要說生產和製造汽車，西方人是更有底蘊的。
比如歐洲媒體就關注了，夏最早的汽車企業之一一汽集團，所推出的紅旗民用版H5。
當他們得知紅旗汽車的一些參數時，更是對夏國的國產汽車看不起。
因爲這一次被譽爲一汽集團扛鼎之作的紅旗h5汽車，基本上就是照搬馬自達，使用的是馬自達平臺打造而來。
當然發動機是自己研發的，不過會更耗油。
一個被譽爲是民族品牌國貨之光的紅旗汽車，居然使用東洋人的技術，歐洲人怎麼可能看得起夏國人的汽車製造？
至於比迪汽車等新能源汽車，那歐洲人就更看不起了。
不過就是一個底盤加個電機再加個電池而已，這個電動玩具沒有什麼區別。
在媒體的關注之下，車展還是熱熱鬧鬧的開始了。
作爲全球最大的汽車市場，滬市車展還是希望能夠打造一個汽車車展品牌。
所以今年的車展不僅僅是看車，更重要的是賣車，車展還是很多優惠的。
陳瀟和沈薇這段時間閒來無事，也到滬市車展現場觀看。
知己知彼百戰百勝。
陳瀟也想知道這些國內和國外的競爭對手，到底拿出什麼樣的產品。
如果從能源類型來說，本次車展分爲燃油汽車和新能源汽。
在燃油汽車展示區間，各大車企，最大的賣點就是，外觀、內飾，以及動力。
普通車2.0T是標配，豪車的排量會更大。
燃油車也把百米時間作爲自己的賣點，當然和電車相比還是差了很長一段距離。
陳瀟和沈薇來到了豐田的展臺前，看着2017款的凱美瑞。
工作人員立刻爲兩人講解凱美瑞的優點。
日系車最重要的優點當然是省油。
採用油電混動之後，省油是真的是省。
在工作人員講解了一大堆省油的好處之後，陳瀟問了一個致命的問題：“要說省油，電車更省油，我爲什麼不去買特斯拉或者是別的電車，而來購買豐田？”
其實關於燃油汽車和新能源電動汽車之間優缺點之間的爭論，已經持續了很長一段時間。
無論是燃油汽車的賣家，還是新能源汽車的賣家，都有自己的一套說法。
很顯然，這個問題被很多人提過無數次了。
所以凱美瑞的那一家露出微笑回答說道：“我們爲什麼要發展新能源汽車？無數測評人和專業人士給出的答案就是，我們其實能耗和污染。”
“但是你們有沒有想過，全球的電力能源70%以上都是來自於火電，而火電本身是用煤炭進行發電，這個過程本身就是一個污染環境的過程。”
“同樣，現在的新能源汽車，大部分都是採用的鋰電池，而鋰電池在生產的過程之中也會造成大量的污染。”
豐田的這一名銷售人員笑了一聲說道：“所以目前所有的新能源汽車，其實都是僞命題。”
陳瀟點點頭。
他也認爲目前以鋰電池爲重要動力能源的新能源汽車，在所謂的節約能源和保護環境上都是僞命題。
“先生，今天我們車展搞活動，價格要比平時更加優惠！你可以訂一輛！”
陳瀟擺擺手，帶着沈薇離開了。
而在新能源汽車的展示區間。
無論是特斯拉還是國產的新能源汽車，最重要的亮點就是續航里程和充電速度。
銷量比較高的特斯拉model3，綜合續航能夠達到400公里。
比迪漢系列純電動，續航里程也能夠達到400公里。
當然也有一些車企推出了概念型的汽車，續航里程能夠達到600公里。
不過這類型的汽車價格極其昂貴，而且也沒有品牌號召力。
消費者都會思考，有的這個錢，我買一輛燃油豪車，加油加10多年都夠了，何必要購買一輛沒有經歷過市場檢驗的新能源汽車呢？
也就是目前的新能源汽車技術，續航里程達到400公里到500公里左右。
但是官方的標註續航和實際的續航里程還有顯著的差距。
以特斯拉的model3爲例，採用的是松下三元鋰電池。
普通版本的續航里程是445公里，實際新車到手能夠開350公里以上就非常不錯了。
如果是在夏天開空調，或者是在寒冷的冬天鋰電池的活性降低，那麼綜合續航里程能夠達到300公里就非常不錯了。
這就是新能源汽車的弊端。
此外各大新能源汽車廠商，還宣傳自己的百米加速度。
百米加速度有用嗎？
肯定是有用的。
比如在等紅綠燈起步，或者是在高速路超車的時候。