“如果要採用輕型坦克的設計方案的話，那麼可以使用美國創造的克里斯蒂懸掛。”馬三寶在一旁建議道。
克里斯蒂懸掛是一種擁有大直徑負重輪，使用螺旋彈簧的獨立式懸掛裝置。以它的發明人，美國工程師克里斯蒂命名。這種懸掛的結構是前後兩個互相連接的圓柱形螺旋彈簧。前方的爲可調式水平螺旋彈簧，後方的則是垂直螺旋彈簧，這種設計有更長的避震行程，可強化越野性能。
說的簡單點，這就是一種使用螺旋彈簧做出來的負重輪的懸掛方式。坦克在行進的過程中，靠的是履帶。負重輪就是壓在履帶上的，負重輪就和汽車的輪子一樣，它是用來承擔坦克的重量的。當然，也就需要有緩衝。這種負重到緩衝形式，直接決定了坦克的性能。
克里斯蒂懸掛是30年代大名鼎鼎的懸掛方式，用在了很多車輛上。但是發明他的美國工程師克里斯蒂，卻沒有什麼好結果，因爲他把這種懸掛賣給了蘇聯。蘇聯最出名的T34坦克使用的就是這種懸掛方式。這種經典的坦克成爲了蘇聯的中堅力量，而把這種懸掛賣給了蘇聯的克里斯蒂，也受到了美國政府的敵視。
這些恩恩怨怨，就不用馬三寶去說了，總之現在聽到秦寶山想要打造這種坦克，他就覺得用這種最經典的懸掛方式應該是最合適的。至於什麼專利權的問題，現在都不用管那些東西。
在美國，除了有經典的M-4謝爾曼坦克之外，他們也有輕型坦克。用的也都是螺旋彈簧的固定方式。和克里斯蒂湯懸掛大同小異。
聽到馬三寶的話，秦寶山搖搖頭：“咱們八路軍這裏，做不出那種彈簧來。”
想要採用克里斯蒂懸掛，那就得有大型的螺旋彈簧。想要製造螺旋彈簧，那得需要特殊的鋼材，八路軍這裏，目前還沒有合適的鋼材。
聽到了秦寶山的話，陸達在那裏點點頭：“是的，如果需要這種大型的螺旋彈簧的話，那我們還需要研發特殊的鋼材，可能研發鋼材就需要很長的時間。”
秦寶山可是打了保票的，三個月就要把這種坦克給造出來。如果他們要是在材料上浪費了時間，那可是會耽誤了秦寶山的大事的。
馬三寶是從技術焦慮上考慮，畢竟在美國那裏要什麼材料就有什麼材料，直接採購就行了，但是到了八路軍這裏，那就換成了要什麼沒什麼了。在這種情況下，他們想要製造這種坦克，那就更需要從多角度上考慮了。
秦寶山這樣說，馬三寶並沒有因此而感覺到不快，他只是在擔心：“如果不使用這種懸掛的話，那麼你打算用什麼懸掛？總不能直接把輪子插在車體上吧？”
這可是坦克，是必須有懸掛的，又不是馬車，直接把車軸和車體硬結合在一起。否則的話，顛簸肯定會非常的劇烈。
聽到馬三寶的問話，秦寶山也沒有賣關子，直接說道：“懸掛方面，我計劃使用扭杆懸掛。”
在坦克懸掛的歷史上，曾經有過多種懸掛方式，有使用螺旋彈簧的，有使用鋼板彈簧的，但是大浪淘沙，這些懸掛最終都被淘汰掉了，只剩下了扭杆懸掛成爲了主流。當然了，那種更高大上的油氣懸掛，那就是高科技產品了，都是以後的事情了。總之，在二戰結束之後相當長的一段時間內，坦克用的就是扭杆懸掛，哪怕就是在二戰這個時代裏，也有相當多的坦克使用的都扭杆懸掛。
顧名思義，扭杆懸掛其實就是一根杆，這根杆可以扭曲，通過這種扭曲來進行緩衝。它就像是一個特大號的發動機的啓動搖把，橫插到了車體底部。兩邊各自露出一個搖把的手柄來，在這個手柄的位置上安裝負重輪。這個手柄的水平的，所以當車輪上下顛簸的時候，就會帶動着這個搖把轉動。搖把在車體底部的橫着的那一段杆就會扭曲。通過這種方式，就能夠緩衝。（如果沒有解釋清楚，還是請百度吧，一看圖片就知道了。）
扭杆懸掛最大的特點，當然就是製造簡單。只要精心鍛打出來質量合格的扭杆就可以了，現在八路軍的技術是能夠達到的。而且它也沒有浪費寶貴的車體側面的空間，直接塞在了車體的底部，不怎麼佔地方。而且敵人想要從側面打擊履帶部位，也不會損壞到扭杆。要是螺旋彈簧話，那麼一枚炮彈過來，把這個彈簧打壞了。坦克的行走機構就不動彈了。
現在這種扭杆懸掛已經越來越普遍了，哪怕就是大名鼎鼎的T34坦克，到後期也換裝上了扭杆懸掛。
聽到秦寶山這樣說，馬三寶點點頭，對他的意見表示支持。
秦寶山繼續把自己的思路說出來了：“扭杆懸掛的特點是結構簡單可靠，缺點是能夠提供的緩衝行程不夠，所以配套的都是大直徑的負重輪。我們生產的雖然是輕型坦克，但是我也計劃裝備五個直徑超過半米的負重輪。這樣爬山涉水，都可以如履平地。”
在坦克的研發歷史上，有過很多種的選擇，有的使用的是一排小直徑的負重輪。數量非常多，行駛比較平穩，但是因爲數量多，所以結構非常的複雜，很容易損壞。有的則使用的是幾個大直徑的負重輪，這樣緩衝不夠，所以導致坦克非常顛簸，但是結構簡單可靠。
雖然是輕型坦克，秦寶山也計劃使用大直徑的負重輪，這樣行走機構就算是說完了。秦寶山繼續介紹傳動系統。相比行走系統，傳動系統同樣具有挑戰性。
“我計劃採用發動機後置的方案。動力直接傳遞給後面的兩個驅動輪，動力系統就不向前傳遞了。”秦寶山繼續說道。
在這個時代，幾乎所有的坦克的動力系統都是一樣的。發動機佈置在坦克的後部，然後通過一根長長的傳動軸，把動力傳到前面來。在前面駕駛員的部位，有巨大的變速箱，然後再傳遞給兩邊的驅動輪，就可以把動力傳遞到履帶上了。可以發現，動力傳遞路線很長，雖然比較累贅，但是因爲各國的設計師都這麼搞，所以幾乎就已經搞成熟了，大傢伙都這麼幹，秦寶山卻提出來了一個不同的方案。所有的動力和傳動系統全部都是放在後面，驅動輪也放在了後面。
PS：驅動輪，也叫做主動輪。