履帶式的底盤雖然有着諸多優點，也更適合雪地前進，但履帶比起輪子來最大的問題就是前進的速度不夠快。
加上這輛車本身已經足夠重了，所能夠跑出來的最高時速也就是八十公里而已，就算陳新超載發動機，懟進去兩倍的電能也只能讓它跑到一百六。
超載模式是在緊急情況下使用的，陳新不可能輕易開啓，而且超載模式開啓之後，對履帶、發動機、傳動裝置，乃至車體本身都是一個巨大的損耗，根本無法持久。
而且那時理論上的最高時速，只有在平坦且毫無障礙的路面上跑直線才能夠達得到，以眼下複雜的路況和糟糕的視線，陳新現在所維持的速度僅僅只是每小時十五公里，而這還只是車的速度，並不是他在地圖上行進的速度。
畢竟現在這種環境下，原本的道路都埋在一米多深的積雪下面，周圍的環境也早已面目全非，根本無法按照原本的路來走，陳新也只能一邊對照着地圖確定自己的位置，一邊等無人機和雷達掃描出來周邊的路況信息，再決定自己該怎麼前進。
有的時候明明直線只有一百米，但因爲路中間有個隕石砸出來的大坑，想要繞過去就得多走幾百米，而這一繞自然要耽誤很多時間。
所以看似十五公里的時速，實際上在地圖上一小時能夠前進十公里就已經很難得了。
“又有隕石坑嗎？這都今天碰到的第幾個了？”陳新忍不住抱怨了一句，通過雷達和無人機的掃描，前方的道路上又有一個直徑超過五十米的隕石坑，逼得他不得不繞路走。
雖然說履帶的越野性能不錯，直接開下去爬坑也不是什麼做不到的事情，但有平路的話，陳新還是不想去爬坑。
這一段路陳新已經沒有讓操作系統來自動駕駛，而是自己握着方向盤，小心的前進着。
自動駕駛雖然省事，但陳新裝在車上的這個操作系統智能水平還不夠高，對於路況的識別以及線路規劃僅僅只是車能通過即可，所以昨天陳新讓它自動駕駛的時候，就幾次衝進了路上的隕石坑裏。
雖說靠着車輛本身的爬坡性能，這些隕石坑在被積雪覆蓋之後並不能阻礙陳新前進，但對於坐在車裏的陳新來說，車輛爬坑所造成的顛簸就太讓人難受了。
如果可以，他情願多繞一點路，儘可能的走平地。
不過說到隕石坑，在家的時候還不覺得，市區雖然有被隕石摧毀的房子，但隕石坑卻並不算太常見。
可是在出來了之後，陳新卻發現路上隕石坑還是挺多的，平均下來他大約走一兩個小時就能遇到一個隕石坑。
這些隕石坑大多直徑在幾十米到上百米不等，大多數都是因爲墜落的隕石碎屑所形成的。
當初爲了阻擋隕石墜落藍星，露西亞引導着五常所發射的核彈轟擊隕石，雖然沒有徹底擊碎隕石，但卻也轟下來不少碎屑。
這些碎屑並沒有直接墜落到藍星表面，而是暫時漂浮在了近地軌道，就如同藍星周圍的太空垃圾一樣。
它們當中有些會隨着時間的推移而逐漸落到地表，也有一些會永遠漂浮在近地軌道上，而落到藍星表面的碎屑在經過了大氣層的燃燒之後，大多數都在天空中就燃燒殆盡了。
即便能夠落到地表的碎屑也體積不大，墜落所造成的隕石坑也就只有這種幾十米到上百米左右的“小坑”了。
事實上從隕石撞擊藍星開始，到現在的這大半年時間裏，天空中因爲隕石撞擊所形成的塵埃一直都在持續的落下，雖然現在還是一片漆黑，一絲陽光都透不下來，但隨着時間的推移，塵埃降下的越來越多，陽光終究是會穿透雲層的。
只是這個時間可能會很漫長，短時間內地表也僅僅只是能夠恢復到微光環境，而不是現在這樣的無光環境。
如果地表能夠恢復到微光環境，那人類的生存現狀應該能得到改善吧？
陳新控制着方向盤，繞過了隕石坑之後，再度轉到自動駕駛模式，而他自己則思考起了這個問題。
陽光，對於人類以及地表上的生命來說都是極爲重要的，可以說有陽光纔會有生命。
比起寒冷來，沒有陽光纔是最大的問題，畢竟過去在藍星上，並不缺少冬季氣溫會低至零下六七十度的情況，但即便是在寒冷的西伯利亞，也一樣有着茂密的森林存在，所以寒冷並不會造成生命的絕跡。
但沒有陽光，絕大多數生命都是無法存活的。
所以如果地表能夠恢復到微光環境，陳新相信即便是被零下幾十度的低溫和冰雪所籠罩的地表，也還是會有生命的痕跡緩慢恢復的。
只是這個恢復的過程會非常的漫長，漫長的足以用百年來作爲計算單位。
在藍星曆史上，像這樣整個生態圈被毀，物種近乎全滅的時期其實並不少見，就連現在這樣全球氣溫降至零下幾十度的時期也不算少，這樣的極寒氣候階段被科學家們稱之爲冰期。
藍星上曾經出現了兩次最著名的冰期。
一次是發生在大約100萬年前的更新世，當時人類剛剛開始進化，因爲藍星圍繞太陽的公轉軌道出現變化，整個北大西洋沿岸的大陸邊緣都鋪上了厚厚的冰層。
另一次則是大概21000年前，北美和歐洲的大部分地區被厚達2公里的冰層覆蓋，並且導致海平面下降了120米之多，這次5億年以來最殘酷的冰期至少影響了藍星表面30%的地區。
但是這兩次冰期，都沒有發生在8億—5.5億年之間的全球性冰期事件來的更戲劇和更殘酷。
在大約距今約8億到5.5億年之間，藍星表面從兩極到赤道全部結成冰，只有海底殘留了少量液態水，當時整個藍星都被徹底凍結，被科學家戲稱爲“雪球藍星”。
至於“雪球藍星”形成的原因，究竟陽光被反阻隔，還是冰室氣體大量產生，亦或是冰蓋反射了陽光，成因有很多。
可不管“雪球藍星”的成因究竟如何，當時的藍星表面全部爲厚厚的冰層所覆蓋，僅僅只有赤道地區的冰層稍微薄一點，可能只有幾米厚。
所以對於藍星本身而言，極寒氣候並不是什麼問題，對於生命而言，這也並不能使之徹底滅絕。
只是這對於生活在藍星表面的人類和其他生物而言，這卻是能夠讓一切都滅絕的天災。
如今藍星表面因爲陽光被遮蔽而迅速冷卻，加之之前隕石撞擊蒸發了大量的地表水，兩相影響之下地表都已經被冰雪所覆蓋，這與“雪球藍星”時期的藍星環境已經極爲相似。
在如此寒冷的環境下，即便是海洋也要封凍，在塵埃散去，陽光重新照在藍星表面之前，整個星球就已經被凍成了一個雪球了。
也就是說，即便恢復了正常的光照，在地表冰雪的反射下，氣溫依舊很難升高，極寒的天氣可能會持續很長一段時間，而且這個很長，是以藍星本身來作爲參考。
“這可真是讓人高興不起來啊！”雖然極寒的冬天究竟是持續一百年還是一百萬年對於陳新來說都沒有什麼不一樣，但這還是一個很難讓人會有什麼好心情的現實。
長夜或許會很快過去，但寒冷卻並不會。
人類想要再看到春暖花開，或許將是漫長歲月之後的事情了。
或許人類可以通過建造溫室的方式來重溫舊日，可想要重新見到青山綠水與藍天白雲，那將是非常漫長的等待。
不過這樣的事情就算深入去思考也應該是科學家的工作，對於陳新自己來說卻沒有什麼意義。
或許以後他可以藉助系統的力量製造出星球改造器，改造星球環境，讓藍星的冰雪提前消融，環境重回災難之前，甚至直接將藍星改造成蓋亞星球，但這都是以後的事情了。
對於眼下的陳新而言，還是想想晚上在哪裏休息比較實際。
看了一眼操作檯上的地圖和顯示屏上的記錄，今天陳新的行車裏程大約有一百五十多公里，但在地圖上的直線移動距離纔不到四十公里，可以說並沒有走出多遠。
之所以會只走了四十多公里的直線距離，主要原因還是陳新遇到了高速路段高架橋損毀的事情，讓他不得不折返了好大一段路，才從高速上下來，繞過了損毀得路段。
而這一段繞路，無疑耽擱了他很多時間，如果沒有繞路的話，按照陳新的估算，今天怎麼也應該在直線距離上多走十公里的。
不過在陳新看來，不怕慢，就怕走不動。
只要能夠前進，走得慢一點總歸是會到的，但如果前路不通，那纔是最讓人頭疼的事情。
將車開到了一處被風的凹地，停車放下了車子底部的八根助鋤，儘可能的固定住底盤和車體之後，陳新這才離開了駕駛室，來到生活艙，打算給自己做晚飯。
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