張諾因爲前幾天剛剛被當街刺殺，所以哪怕只是到五十公里外的海港那邊檢查工作，可還是被馬周那邊強壓着帶了一隻上千人的衛隊。
甚至按照馬周的說法，帶個三千人過去都不逾制！
張諾一聽馬周說那些什麼禮部的各種規矩就頭疼，什麼三十里以上就得前衛、後衛相隨，還得帶什麼什麼開路之類的，有那個必要嗎？
帶批親衛走他沒意見，畢竟誰也不知道那幫子倭人被抓乾淨沒有，真有幾個不怕死的，來點什麼同歸於盡的招式，那豈不是白白喫虧嘛。
可聽馬周那意思還有儀仗什麼的，張諾就徹底懶得搭理他了，奶奶個腿兒的，帶護衛可以說是爲了安全，可儀仗不就是顯擺嘚瑟用的嘛？
咱這麼低調奢華有內涵的人，豈能讓那些花裏胡哨的東西讓毀了咱的格調？
在張諾眼裏，他可一點不覺着舉着些斧鉞鉤叉和牌子、宮燈之類的東西就是有牌面了。
反而在他眼裏，那些人屁用沒有不說，還不能騎馬只能走路，簡直耽誤時間，有那功夫在路上磨蹭，早去早回不更好？
所以，張諾直接帶着人就往港口跑了，根本沒在乎什麼儀仗之類的。
到了港口區的時候，時間都快接近黃昏了，護衛們對此早已熟悉，熟門熟路的開始去這裏早就準備好的軍營開始準備過夜。
張諾則帶着最核心的一批親衛，打算趁着還沒入夜，先看看港口的建設情況。
這邊的建設也是得到了好多高麗項目股東的支持，他們雖然對鐵路什麼的不懂，但是對於海運他們還是知道的。
尤其是對面就是山東道，那可是屬於關內的地盤了，大家都知道從海路過去要節省多少成本和時間，所以對於張諾要修建港口、建造海船的事倒是非常支持。
這些人的支持無疑是非常實在的，就兩件事，給錢給人。
對於張諾來說，有這些人的支持，他無疑真的省力很多，如今大唐各個家族都已經漸漸明白了工匠的好處了。
因此別說是他了，連李世民如今搜刮工匠都沒以前那麼容易了，還得靠着傳統的師徒體系一邊慢慢培養一邊到處搜刮。
如果張諾沒有這些人的支持，他根本找不到這麼多工匠來港口乾活。
要知道，雖然港口看起來沒什麼技術含量，可裏面的學問可真的不少，不是跟某些鍵盤俠想的那樣建個水泥平臺什麼的就成了的。
泊位、裝卸系統、進出通道、房屋、維修用的乾溼船臺，這些都要綜合考慮同時合理佈局，這豈是一般人能弄明白的？
這幫工匠要不是在張諾的調教下邊工作邊學習，他們自己都不知道港口原來還有這麼多講究。
同時，港口規劃上還要考慮到貨物吞吐量上漲的空間，從而提前留下發展餘地，不要到時候又得轉過頭來拆。
好在張諾算是這種反覆拆建的資深受害者，自然不希望自己反過頭來也犯這種錯誤。
雖然他沒辦法精確預估出未來幾年這裏的貨物吞吐量以及往來船隻噸位啥的，但是有一個原則想來是沒有錯的，那就是往大了造肯定沒錯。
真正能影響到一個港口運行效率的，攏共就那麼幾個方面。
一是進出港口的交通，貨物能否快速有效的從港口運走，或者從外面運到港口來，這是一個港區的基本條件，這方面張諾有鐵路以及即將修建的水泥路作爲保證。
第二就是船隻停泊以及貨物裝卸能力了，船自然是不能上岸的，那麼就只能通過碼頭靠岸，然後貨物通過碼頭進行裝卸，能同時停泊的船隻越多，裝卸速度越快，那麼港口的貨物吞吐能力就越強。
而第三點就是天氣咯，畢竟目前來說的話蒸汽機還沒能成爲主流動力，現在就算造船也是風帆動力船，那麼受天氣的影響自然非常大，更別說狂風暴雨或者大雪冰雹什麼的時候，貨物裝卸也會受到影響啊。
這些都是張諾自己整理出來的，所以除了第三點根本不受他控制以外，他打算把前面兩點都儘可能的做到極致。
進出港區的鐵路已然動工，這個不用操心了，但是水泥路的話，貌似還沒開始啊，那麼是不是可以調配人手來一條？
畢竟好些個不着急運送的貨物，尤其是私人物品肯定捨不得掏錢用火車來運輸的，那麼就必須得靠公路運輸了。
不過目前鐵路、港口還有工業區等好幾個地方在進行大型項目建設，人手物資都比較緊缺，公路的事情還是往後放一放比較好。
至於說碼頭泊位這個問題就不需要他操心了，工匠們早就秉承着張諾往大了造往多了造的原則，給他預備好了，目前正在有條不紊的建設着。
張諾這次過來其實最主要的目的倒不是港口，而是目前在幹船塢裏躺着的那艘旗艦型海船。
張諾爲了這艘船可真的沒少花力氣，單單是那些材料就弄得他頭都大了，畢竟真實情況下，要弄到一批能夠拿來造船的木料，還真不容易。
首先呢，能夠用來造船的木料在砍伐時間上就有要求，最好是春天夏天砍伐的，這樣能避免被白蟻之類的蟲子給蛀壞，畢竟這東西是要下水的，被蟲蛀壞的木板到時候說不定就把一船人給坑了。
然後呢，砍伐下來的木頭還得陰乾，注意，這裏不是放在太陽底下曬啊，是得陰乾啊，光這一步就得好幾年，而且每年都得刷桐油，然後讓桐油逐漸滲透進底層。
除了以上兩點涉及到工藝以外，本身造船用的木料就對材質有要求，不是什麼木頭都能用的，更別說還有尺寸要求。
可以說以這個年代的造船工藝，任何一艘船都是工藝與汗水的結晶，是一堆工匠連續幾年工作的結果。
不過有了張諾就一切都不一樣了，雖然還是很複雜很麻煩，但終究，比以前好上太多了。