在和北茂社長完成交易之後，在從野村證券的手中拿到卡迪拉克轎車之後。
在寧衛民身上，金錢所帶來的“強者恆強”的現象並沒有就此停止。
反而是變本加厲，在泡沫經濟的氛圍裏彰顯得越來越突出了。
別的不說，接下來，寧衛民就沒想到，日本政府居然也來湊趣，同樣送了他兩份大大的厚禮。
第一，是能源價格的全方位降價。
會發生這種事的原因其實很簡單。
在日元急速升值的大背景下，在日本政府遵照美國要求擴大內需，增大進口的政策指導下。
不但進入日本的進口商品越來越多，價格上也越來越便宜。
那麼作爲一個能源輸入型的國家，日本進口貿易的大宗——能源，同樣也顯得價廉物美起來。
所以時過境遷，完全不同於石油危機時日本所遭遇的種種窘迫。
在日本政府的一道行政命令之下，日本國民也終於迎來實現能源自由的舒適生活了。
不但汽車的油價下降了兩成，與之同步降價的還有煤水電的價錢。
於是舉國歡騰，中曾根政府憑此惠民的善政，支持率再度高升。
只是普通人欣喜歸欣喜，高興的高興，卻沒有人懂得。
其實與他們相比起來，從中獲得最大好處的還是資本家。
對於這個佔有大量財富的少數羣體而言，能源的降價可不意味着每個月僅僅能省下三千円左右的汽油錢，一千二百元円的水電費。
而是以幾百倍，數千倍增長的生活和生產成本。
別人不提，像寧衛民其實就滿合適的。
他所擁有的四處不動產，新入手的工業倉庫和壇宮飯莊，都是當之無愧的耗能大戶。
光這兩處，每月能爲他節省下的相關費用就有百萬円之巨。
此外，由於汽油變得便宜了，還促進了進口汽車在日本的銷量。
完全不同於在歐美市場被日本汽車打得毫無還手之力，那些歐美汽車公司比較耗油的高檔車型，反而在日本銷量激增，漸漸碾壓了日本汽車的風頭。
甚至形成了初步的鄙視鏈。
開勞斯萊斯的看不起開凱迪拉克，開法拉利的鄙視開寶馬的。
這種現象落在寧衛民的眼裏，簡直啼笑皆非。
不能不說，東西方市場這樣徹底對調的冰火兩重天，真是一場頗具諷刺意味的人間鬧劇。
第二，是日本社會工資的普遍性大幅增長。
日本社會有個特殊的傳統。
每年一到春季，日本的工會就會同資方進行以增加工資爲核心的要求改善勞動條件的談判，這被稱之爲“春鬥”。
雖然和歐美強勢的產業工會鬧漲薪不同，這種“春鬥”往往流於形式。
因爲日本的工會小而散，而且很多是企業設立的“內部工會”。
可以說，日本工會在與資方的談判中處於完全的弱勢。
只要資方提出企業困難，工會就只有被資方牽着鼻子走的份兒。
實際上絕沒有可能發展到工人進行罷工的地步，哪怕企業不漲工資。
否則安倍上臺後也就不會被鐵板一塊的商界死不加薪的執着搞得焦頭爛額了。
但話說回來了，1986年可不是日本經濟下行的低慾望社會，反倒是日本社會就業率最高，金錢最富裕的年代。
就業率高就意味着人才變得稀缺，企業需要面對爭搶人才的局面。
那麼如果不漲工資，就意味着會喪失人心，甚至因此丟失人才。
所以2008年金融危機後，上臺的安倍耗盡了心思，恨不得給日本企業下跪也沒能做到的事兒，在這個年代一點都不費力。
1986年的春鬥，許多日本企業都特別自覺，老闆不但同意漲薪，而且還漲得不老少。
連中小企業都是一萬円到兩萬円，大企業都是兩萬円以上到五萬円的。
所以這一年的春鬥不但格外的和諧，而且還以平均漲薪百分之十的數字，造就了日本經濟史上的高光時刻。
日本的企業家們好像成了世界上最心善的菩薩，雙手捧着花花綠綠的鈔票送給了自己的職員們花。
日本公司的職員們也不再是什麼社畜的形象，個個都是挺胸擡頭的社牛。
寧衛民要不是知道日本在透支未來，簡直能被新聞節目上的這一幕羨慕死。
當然了，這也就意味着日本的普通家庭，每個月手裏可供支配的金錢又多出了好幾萬円。
而生活成本下降，收入卻在相應增高，那必定會促進人們的消費慾望。
這對於寧衛民這樣的商家而言，當然是莫大的好事。
雖然他也需要僱請員工，同樣要面對人力成本的增長。
但因爲他在日本聘請的都是特殊人羣構成的臨時工，又不要求學歷。
被動提高的用人成本其實沒那麼誇張。
和日本市場消費力增加的莫大的好處相比，幾乎可以忽略不計。
總之，當代的日本在寧衛民眼裏就像是一個天堂裏的國度。
完全是由金子和寶石打造而成的，大馬路上到處是錢，就等着他拿摟錢的耙子往自己的懷裏摟呢。
事實上也確乎如此，4月中旬，在春鬥結束之後，大刀商社最新的財務數據出臺，顯示出拉桿旅行箱的出貨依舊旺盛。
每個月五千個拉桿箱的銷量不在話下，已經基本和京城代工工廠的月產量持平。
所以說，大刀商社目前五六億円的現金收入基本上已經觸碰到了收入天花板了。
要想進一步實現利潤的增長。
短期看，恐怕只能指望曾憲梓從港城發過來的港產金利來拉桿箱能夠到貨。
而長期看，寧衛民也就只能指望接待好飛機上遇到的那位輕工局李處長。
然後等到這位處長回去與鄒國棟聯繫合作的細節，再爲易拉得尋找合適的代工工廠實現增產增量了。
所以鑑於此，原本還打算在多找幾家旅行社，打通郵購銷售渠道，甚至讓人拉着拉桿箱去機場招搖的寧衛民，暫時也不得不放棄這些計劃，先安於現狀的繼續等候下去了。
當然，他也不會無事可做，建設屬於自己公司的物流隊伍正是時候。
起碼也得買上兩三個中型廂式貨車，僱請兩三個專職的送貨司機吧。
否則的話，不久之後，真等到貨物能充足供應了，賣出去了卻沒人送，也能讓人急死。