tazara是坦贊鐵路管理局的簡稱，總部設在坦桑尼亞的達累斯薩拉姆，負責人由兩個國家輪流派遣。
tazara這一屆的董事長是贊比亞本巴人，名叫姆韋內。他年輕的時候就參加坦贊鐵路項目，從勘察設計到最後的施工建設全程參與。鐵路建成後他從來沒有離開這條鐵路，看着這條鐵路從經濟自由的象徵變成了非洲衰敗落後的標記。
“我們不能再讓坦贊鐵路的情況惡化了”姆韋內年近六十，保養得很好，胃口也很好，口才更是讓人不能相信他是技術員出身。
從落座開始，邊喫邊喫邊聊，將近一個小時都是姆韋內在說話，大酋長和陳零隻有聽着的份。
坦贊鐵路現在的情況很糟糕。
最近十年來，坦贊鐵路載貨量不斷下降，由1990年的120萬噸大幅下降至今年的60萬噸。
鐵路的機車已經老化，大部分的機車頭都已經不能再使用，每年維修機車需要2500萬美元。因爲入不敷出，坦贊鐵路遭遇財務危機，已經開始拖欠工人工資。
大酋長見老友口無遮攔，把坦贊鐵路的不良情況都說出來，嚇走陳零。
他問道：“坦贊鐵路落到今天的情況，是什麼原因呢”
姆韋內看了一眼陳零，說道：“當年工地上來了很多華國的工程師和工人，最多的時候有1.7萬人。”
“這麼多”陳零非常驚訝，居然爲了一個項目就派遣這麼多人到非洲來，當年的華國的確是全力以赴支持非洲。
姆韋內嘆口氣：“是的，我那時候有很多華國朋友。可是現在情況變了，我們每年要付錢才能得到你們的幫助。”
大酋長笑道：“乘客們付錢才能買到車票。”
天下沒有免費的午餐，當然也沒有免費的車票。華國人援建的坦贊鐵路卻在某種程度上破壞了這個道理。
姆韋內說道：“1986年開始，華國的專家們逐漸回國，我們得不到技術支持了，因爲我們沒有足夠的錢來購買華國專家的服務。這是很奇怪的事情，說明坦贊鐵路也許不應該存在。”
這是一條註定虧損的鐵路嗎只是政治合作的產物
陳零心想，既然這條鐵路經濟上不可行，也許讓它衰敗下去是最好的選擇。所謂物競天擇，在市場競爭中輸掉了也不是什麼令人難堪的事情。
姆韋內又說道：“事情一直在變化。南非獨立之後，向所有國家開放了口岸，所以我們贊比亞可以利用的出海口多了起來，比如納米比亞的鯨港灣，南非的德班港，所以坦贊鐵路的運輸量下降了。”
“但是，最近幾年來我們贊比亞的經濟發展很快，比如說礦產品的出口量增加了數倍，運輸需求也暴增。實際上，現在的運輸需求已經超過了坦贊鐵路設計的運輸能力，但是，我們的機車頭壞了，鐵路也有很多問題，已經不能滿負荷運轉了。”
姆韋內很無奈的樣子。
本巴大酋長問陳零：“陳先生，你怎麼看呢”
陳零牽頭的幾條鐵路項目在非洲都是鼎鼎有名，姆韋內作爲業內人士早有耳聞，他是主動要本巴大酋長介紹的。
本巴大酋長一直知道老朋友的心思，所以纔有了這次盧薩卡的見面。
陳零卻沒想那麼多。在他看來，基礎設施能不能好，關鍵在資金，沒錢萬事皆休。
他說道：“既然市場上有需求，那麼tazara應該找到資金，把鐵路修好，可以正常運轉，好好管理，以後就能走上良性循環了。”
問題不復雜，方法也很簡單，但是能不能做到就是另外一回事了。
姆韋內苦笑道：“陳先生看得很清楚，問題是我們找不到資金。國家沒錢，而華國也並不願意繼續投資。所以，我們打算把鐵路私有化。”
陳零哦了一聲，心想你總算把來意說出來了。但是他沒有接姆韋內的話茬。
坦贊鐵路全長1800公里，這麼大體量的資產私有化，不是一件容易的事情。
本巴大酋長見狀，給老朋友一個助攻：“陳先生，你在非洲有成功的鐵路經驗，請問你對坦贊鐵路私有化有什麼想法”
陳零擺擺手：“我沒什麼想法，因爲我不瞭解這條鐵路。”
姆韋內說道：“我們雖然要私有化，但是肯定優先考慮華國的企業。”
“我們說不上是華國的企業，我們只是華國人的企業。”陳零笑道，“董事長先生，我記得當年負責援建鐵路的單位現在已經改成企業了，也許他們會有興趣”
陳零隻是隨便說說，他相信這種事情tazara肯定已經和那家企業聯繫過了。
大酋長見陳零一直在迴避，猜想他也許是有顧慮，替姆韋內回答道：“tazara已經聯繫過他們了，他們的上級單位不允許，理由是運營鐵路並不是他們的主業。”
“上級單位是哪一個”陳零問道。
改制而來的企業規模已經很大，上級單位恐怕就是國內的主管部門了。如果主管部門不同意，那麼企業確實沒有辦法。
姆韋內詫異道：“陳先生，你不知道嗎cs公司，承包巴馬科達喀爾鐵路工程的公司。”
陳零對此一無所知，點點頭說道：“cs公司我很熟悉真是沒想到，兜兜轉轉還是繞不開這些大公司。”
本巴大酋長今天扮演中間人的角色，又說道：陳先生，我有一個建議。你有投資和運營鐵路的能力，而cs公司是著名的鐵路工程公司，有沒有可能兩家結合起來，一起幫助姆韋內解決問題”
陳零心想這倒不是不可能，只是現在還不是說這個的時候。
“剛纔董事長先生說了，坦贊鐵路也許就不應該存在。我想說的是，私人資本是逐利的，如果運營這條鐵路不能盈利，我不願意參與。所以，我們要先研究研究。”
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