慢慢的将这些硬件从笔记本大小，优化到了一个手机大小的成都，并且里面的集成度很高，这也好在是用了一部分石墨烯导线，不然其中的散热就是一个问题。
而且他还将操控系统要用的硬件也升级到了里面，这两部分的功能的增加，让整个航模的电子系统增大了一圈，
其中升级的难度，无疑比重新设计还要困难，好在他是一个开挂的男人，开挂的人生无需解释。
很是顺利的将航模上的这两个问题，全部都给解决了！
谷鯿
在解决完这小东西的问题之后，他也将全部注意力放到了真机上面，
相对于航模的问题来说，真机上面临的问题，才是他现在要着重解决的。
在航模上体现出来的问题，同样表现在真机上面，对于操控和起飞速度这两项，并不是多么困难的问题，
真机上的操控并不是用的遥控，真机并不是选择用的无人机模式，而是载人飞机，所以在操控上的问题就不再存在。
而另外一个问题就是紧急起飞的问题，这个由于机体很大，所以找个能够放下一个机箱大小电子元器件的空间还是很好找的，
这个控制系统主要的作用，就是在启动时控制六台电动机以最大功率输出的问题。
而这两个在航模上表现明显的问题，在真机上并不是那么难以解决，其实这两个问题在真机上就不算是问题。
而真机面临的最大难题，却是蔡雄飞不经意间的一句吐槽。
就是那句有些太胖了，也是这句话，让他找到了真机上的一个症结。
既然是一款完全新设计的机型，为何还要将之局限在以往的眼界里呢，
威龙、鹘鹰还有他设计的歼36（朱雀）都是采用的隐身设计，歼击机都用上了隐身设计，那为何直升机上就不能用呢？
何况这个概念也不是一个太先进的概念，所以对于真机的机体就要重新设计了，
加上隐身的这个概念，对整体机型重新设计，并且将之前为歼36研制出来的隐身涂料，一并用在这款直升机外壳上。
其实直升机的隐身设计，是比战斗机的隐身设计要难上十倍、几十倍，甚至是上百倍，这完全是由于直升机的属性决定的。
单单是他头顶上旋转的螺旋桨这一项，就不是那么好解决的，快速旋转的螺旋桨对于不反射雷达波来说，根本就是一个无解的难题。
好在他设计的这种新型直升机，将尾桨这个破绽给泯掉了，不然难度还要上涨。
可是这些却并不能将他难住，他就是一个迎难而上的人，当然主要的原因还是他能够开挂。
首先就是对于机身外形的隐身设计，直升机要想实现隐身，首先就是要从气动布局上面着手解决。
他目前的这种双旋翼的设计，无疑让隐身更加的困难了，好在这是又可借鉴的经验的，
对于直升机的外形隐身设计，虽然不能照搬隐身战机的设计经验，可还是有借鉴意义的。
所以战机上的一些好的隐身设计，就能将之搬运到直升机上了。
之前在歼36上已经得到验证的外形隐身原理，就这么被他用到了直升机的外形上。
由于直升机的特性决定了，其并不同于高空作战的喷气式战机，直升机活动的范围一般全都在低空和超低空。
并且还都活动在可是范围内，对于雷达上形成隐身，就可以采用本身的隐身设计，和通过复杂地面地形，来规避地方雷达的探测，就比如高山、峡谷等。
所以在直升机隐身这个课题上，相对于传统战机，外形隐身设计并不是那么的重要，
有他之前在歼36上面的，那些成功的隐身设计经验完全够用。
慢慢的机身的外形在随着他的设计在更改，并且还在实验室内做了雷达波反射的实际测试，
单独从这一个方向去达成隐身，显然在雷达上的表现并不是那么的理想，头顶的两组旋翼才是难题。
经过他的多方位实验，在飞机外形上看去，也越来越不像是传统的直升机，
在他多次更改下，外形就像是一个有棱有角的扁平倒锥形，将一直施为隐身难题的旋翼，也都包裹了进去。
在将旋翼包裹进去之后，这隐身效果立马就几何倍数的增长，
现在他可以骄傲地，向球内所有直升机设计研究所，嚣张的说一句：“不要误会啊，我不是针对某个人，我想说，在座的各位全都是垃圾！”
然而为了隐身，将之上舰的折叠机翼功能给泯了，等他发现之后，本来都已经设计好的外形，有一次开始在此基础上进行了优化。
将属于机身对于旋翼的包裹，优化成了可折叠的，在完成折叠时，这些包裹部件就被收到了下面的机身上，旋翼还是如同之前的方式，整体向后方收拢。
在完成到这一步的时候，在外形上他是已经再也没有招了，他已经使出了现在所掌握的浑身解数，
可能以后随着知识的增加，外形还能进步，可是目前他是没法子再优化了。
重新回到直升机隐身的难题上，前面在外形上，已经被他做到了极致，可以这也不能忽略另外一个难题。
那就是噪声，对于直升机要执行的任务，都是对地打击，什么坦克啊、抢占滩涂啊、掩护步兵展开特殊任务啊，配合特种部队执行斩首啊等等。
这些任务都是要求近距离完成才能完成的，而直升机的产生的噪声则是在几公里外就能听见，这就对直升机的突防以及安全性极为不利。
而直升机的噪声要怎么解决，那就要从产生的原因上来说了，
主要的原因是螺旋桨在飞行时，会告诉旋转并切割空气，在和空气的摩擦中就产生了极高分贝的噪声，这也是暴露的主要原因。
所以他下一步就是考虑如何去将噪声也消弭掉，尽可能的尖啸噪声的产生。
直升机噪音的产生来源主要有两个，引擎噪音和桨叶噪音。
引擎噪音很好解决，对于他这款直升机来说，完全可以忽略不计，因为他用的并不是传统引擎。
他用的是电动机，所以在静音上，先天的就比燃油引擎有优势，并且他用到的这款电动机，
一开始可是要用到高端车型上的，所以静音也是一个高端豪华车的重要指标，他在噪声上控制的很好。
这样的背景下，引擎产生噪声的问题也就不复存在了，接下来就是要降低两组桨叶所产生的噪声。
这方面在他的研究中，弄出了三种方法结合的方案，已达到解决桨叶噪声的难题。
首先就是在旋翼周边包围着的上面，进行隔音、吸音设计，利用的原理就是也并不负责，其实就是利用的隔音室原理。
原本光滑的周边包围上，被他弄成了蜂窝结构，很多的小蜂窝组成一个大蜂窝，总体就是蜂窝结构。
第二就是对噪声的来源进行优化，旋翼旋转所产生的噪声，被他通过改变桨叶形状进行饿了噪声的削减，
特殊设计的桨叶形状，在一定程度上，将噪声降到了最低状态。
在经过前面的两个方式优化后，噪声相比之前来说，已经足够的小了，可是相对噪声还是比较大的，
这就要说道他独特的第三点设计了，他这款飞机是有两组旋翼的，
而十片桨叶所产生的噪声，经过了两项措施后，已经很小，在这里他就想到了利用超声波的原理达到消弭剩余噪声的方法。
通过两组旋翼之间，经过一个特制的装置，让桨叶产生的可闻声转换成超声波，
利用超声波其波长短，在空气中极易损耗，容易散射，不如可闻声传播得远的特性，进行最后噪声上的处理。
当然超声波在一定程度上对人体是有害的，所以在他的设计中，这特制的装置在一般情况下并不会开启，只有在执行需要隐身的任务中，才会将之开启。
并且还在直升机座舱内，进行了专业的防护，针对超声波的防护，简直是无所不用其极。
用一句话来概括的话，那就是李振华这小子在这款直升机上的射击，已经进化到了变态的程度。
直升机隐身的性能，也是从多方位出发，不单是在规避雷达方面，还对噪声进行了近乎于变态的防护，
并且外形上的那些外挂武器挂点，全部都设计成了内部弹仓，这一点比任何球内的隐身武装直升机设计的都要变态。
完全是它的外形以及隐身要求，决定了这种设计！
这款直升机，和主流直升机在外形上看，一点也不一样！